Définition  de la Véloroute

Voici la définition officielle de la Véloroute en France :
Un  itinéraire sur routes qui doit respecter certaines conditions de continuité, sécurité, …
(décision du CIADT du 15-12-1998).

Véloroute : une synthèse

Le terme est issu d'une appellation de la FFCT qui initia dans les années 80 l'idée d'itinéraires longue distance pour les vélorandonneurs. Depuis, le concept a été repris et développé par l'AF3V (en relation avec la FFCT) pour constituer un véritable réseau cyclable national de qualité.
L’Etat a donné une définition officielle en 1998 et 2001 (Cahier des charges).

* Une Véloroute est un ITINERAIRE cyclable :
à moyenne ou longue distance (pour des déplacements quotidiens ou de tourisme),
linéaire (qui relie une ville A à une B de façon directe et touristique),
continu (sans interruption, y compris dans les villes),
jalonné (uniforme sur son ensemble),
sécurisé (sur l'itinéraire, aux carrefours, aux endroits accidentés...)
et incitatif (mais pas obligatoire).

* Une Véloroute emprunte un itinéraire agréable, évite les dénivelés excessifs, et circule autant que possible sur des aménagements en site propre (pistes cyclables et Voies Vertes) et sur des petites routes tranquilles (trafic inférieur à 1000 véhicules par jour, peu de camions).

* Une Véloroute relie donc les régions entre elles et traverse les villes dans de bonnes conditions.

 Elle permet à tous les cyclistes (débutants, familles, randonneurs chargés) de faire du vélotourisme ainsi que des déplacements utilitaires : de type domicile-travail.

Véloroute : définition officielle (extrait)

Voici un extrait de la définition officielle, tirée du Cahier des charges du réseau d’itinéraires cyclables prioritaires (CIADT du 15-12-1998 et groupe d’experts : texte du 31 mai 2001- 14 pages) 

« 1. Définition
1.1. Les " véloroutes " sont des itinéraires pour cyclistes à moyenne et longue distance, d'intérêt départemental, régional, national ou européen, reliant les régions entre elles et traversant les agglomérations dans de bonnes conditions. Elles empruntent tous types de voies sécurisées, dont les voies vertes.
Elles doivent répondre aux critères ci-dessous : 
- linéarité : itinéraire allant d'une ville à une autre ville le plus directement possible ;
- continuité : l'itinéraire ne doit pas être interrompu, y compris dans les traversées des agglomérations ;
- sécurité : les cyclistes doivent bénéficier d'un très haut niveau de sécurité, en particulier vis-à-vis des véhicules à moteur mais également dans certaines conditions particulières d'aménagement de l'itinéraire (zones de remblais, bords de voies d'eau, etc.) ;
- jalonnement et balisage : l'itinéraire doit faire l'objet d'un jalonnement et d'un balisage spécifiques et uniformes sur son ensemble, et facilement identifiables ;
- services : l'itinéraire doit offrir aux usagers un certain nombre de services liés à l'utilisation du vélo, au tourisme, aux transports en commun et plus précisément aux trains, à l'information et à la réservation ;
- entretien : l'itinéraire doit faire l'objet d'un entretien permettant son utilisation permanente ;
- usage : ces itinéraires doivent être adaptés à tous les cyclistes, y compris les moins expérimentés et entraînés.
A cet effet, en règle générale, leur déclivité sera fortement limitée, de l'ordre de 3 % (sauf dans les zones de montagne, où il conviendra de rechercher cependant les déclivités les moins fortes)  
- mode d'utilisation : ces itinéraires doivent être incitatifs mais pas obligatoires, les cyclistes conservant la possibilité d'aller sur les autres parcours.
Ils peuvent utiliser les aménagements cyclables les plus sécurisés, et en priorité les " voies vertes ", qui seront à privilégier. »

Voir le texte complet
 Cahier des charges du réseau d’itinéraires cyclables prioritaires (CIADT du 15-12-1998 et groupe d’experts : texte du 31 mai 2001- 14 pages)