Une piste cyclable/voie verte parallèle à une voie ferrée en activité, c’est possible en France  :

ça existe depuis 15 ans à Toulouse, à Lustrac, ...

et c'est possible en Belgique, en Allemagne, aux USA(plus de 120 cas)

et dans d’autres pays.

SOMMAIRE (cliquez dans le titre pour un accès direct) :
C’est possible en France
Le cas de Toulouse (1,5km)
Le cas du pont de Lustrac (Lot-et-Garonne) (1,2km)
Le cas du pont de Compiègne
Le cas du pont de Montbéliard
Le cas de la Voie Verte de la Mayenne (partie nord) (3km)
Le cas de la Voie Verte du canal du Nivernais (pont)
Le cas de la piste cyclable du tramway T3 (LEA) à Lyon (14km)
Le cas de Loire à Vélo en Maine-et-Loire (3km)
Le cas de la Voie Verte de Sarrebourg (1km)
Le cas du Chemin de la Moselle (200m)
Autres cas
Le cas du projet de Voie Verte de la Suisse normande (Calvados) (40km) (15km ouverts en 2013)
Le cas du projet de Voie Verte Dunkerque à Bray-les-Dunes (5km)

Les normes pour les routes, chemins ou pistes parallèles aux trains touristiques en France

C’est possible en Belgique
C'est possible en Allemagne
C’est possible aux USA
- Voir  le site Rails to trails (119 cas décrits)
- Voir le site American Trails .org
- Voir le site Rails WITH Trails .org
- Autres cas
C'est possible au Canada
C'est possible en Suisse
C’est possible en Grande-Bretagne

C'est possible en France

C’est possible en France, le cas de Toulouse (1,5km)

Il s’agit d’une piste cyclable bi-directionnelle de 3m de large qui a été créée par la Mairie de Toulouse dans le quartier Saint-Cyprien vers 1985-1990.

Localisation: Située entre l’avenue Déodat de Séverac (au sud) et l’allée Maurice Sarraut (au nord), et prolongée le long de la gare multimodale des Arènes (longueur : 800m).
Elle a ensuite  été prolongée au sud jusqu’à la rue Fieux (500m de plus). Elle devait être prolongée au sud jusqu'à la route de Seysses (demande des associations).

Elle se situe le long de la voie ferrée Toulouse-Auch, voie ferrée en activité (trains TER) qui traverse tout le quartier ouest.
Elle a été réalisée sur l’emprise de la SNCF, car l’emprise SNCF prévoyait une possibilité de doublement de la voie ferrée.

Cet aménagement a été possible grâce à la signature d’un contrat valable 99 ans.

La séparation est réalisée par un grillage d’environ 1,80m de haut, qui se situe à 4m du premier rail, sauf à certains passages étroits où cette distance est réduite à 2,5m (cf. rue de Cugnaux).

Voir carte des pistes cyclables de Toulouse (doc pdf) 
En rose : piste cyclable en site propre

Photos (17-10-2009 et 16-02-12):

En direction du Sud à partir de l'allée M. Sarraut	Même endroit, vu depuis le passage à niveau

Intersection avec l'allée M. Sarraut	60m étroits rue de Cugnaux
Grillage à 2,5m du premier rail (rue de Cugnaux)a	Traversée rue de Cugnaux

Pour plus d’informations contacter :
Arnaud TURLAN
Service Gestion des infrastructures. Grand Toulouse (Communauté Urbaine).
Parc d'Activités de Montblanc - Campus Trafic 2, impasse Alphonse-
Brémond - 31200 Toulouse. Tél. 05 62 27 48 07 - Fax 05 62 27 47 72
Mail: arnaud.turlan@grandtoulouse.org

C’est possible en France, le cas du pont de Lustrac (Lot-et-Garonne) (1,2km)

Il s’agit d’une piste piétons-vélos au revêtement sommaire (gravier et terre), située au bord de la voie ferrée au pont SNCF de Boyer à Lustrac sur le Lot, et sur 1km d’accès à ce pont, dans le Lot-et-Garonne.
Lustrac se situe entre Penne-d’Agenais et Fumel, sur la rive droite du Lot, c’est un très beau hameau avec une écluse et un moulin ancien. La voie ferrée est la voie Agen-Fumel-Paris, en activité, sur une voie.
Le pont de Boyer a une largeur suffisante pour laisser passer un chemin étroit en parallèle : largeur du pont 8m, emprise de la voie ferrée 6m sur le pont).
Depuis 1990 le Département, dans le cadre du PDIPR, a fait passer un sentier de randonnée pédestre sur 1,1km le long de la voie ferrée, y compris sur le pont de la voie ferrée.
La séparation est réalisée par un grillage de 1,25m de haut.
Le chemin fait 1,50m de large, et la voie ferrée occupe une emprise de 6m (sur le pont) à 6,40m (avant et après le pont).
En 2002 le Département a aménagé les 81kms de l’itinéraire cyclable : Véloroute de la vallée du Lot, et il passe au niveau de Lustrac sur la rive gauche.
Le Conseil Général a donc indiqué sur les dépliants une « liaison annexe » pour aller visiter Lustrac, en passant sur le chemin de 1,1km existant pour les randonneurs pédestres au pont de la voie ferrée.
Voir la fiche descriptive.  
Voir dépliant La Véloroute La vallée du Lot – édition 2002-(extraits scannés) (doc pdf)
Voir photos:

Le chemin du pont de Lustrac	La randonnée pour la Véloroute de la vallée du Lot au pont de Lustrac (05-07-11)

C’est possible en France, le cas du pont de Compiègne
Au nord de Compiègne, un pont de la voie ferrée sur l’Oise relie Compiègne à Margny-sur-Compiègne. Il est bordé par une piste cyclable, accessible, côté Compiègne, par une rampe depuis la piste des bords de l’Oise.
Voir la Fiche descriptive.
Photo :

Piste étroite parallèle à la voie ferrée (juillet 2007)

C’est possible en France, le cas du pont de Montbéliard
A l’entrée de Montbélliard (Doubs), un pont de la voie ferrée –en activité- sur le Doubs est bordé par un chemin piétons/cycles, accessible, côté rive gauche, par une rampe depuis la piste cyclable de la Coulée Verte du canal (de Belfort à Montbéliard).
Voir la Fiche descriptive.
Photos:

Piste parallèle à la voie ferrée sur le pont de Montbéliard	Rampe d’accès depuis la Coulée Verte

C’est possible en France, le cas de la Voie Verte de la Mayenne (partie nord) (3km)
La Voie Verte de La Chapelle-Anthenaise à Ambrières-les Vallées (40km) est aménagée sur l’emprise d’une ancienne voie ferrée. C’est une Voie Verte « classique » en sable stabilisé, de largeur 3 mètres , sauf sur un tronçon de 3km où le chemin est rétréci à un mètre de large.
A Saint-Loup-du-Gast, un Vélo-Rail fonctionne sur l’ancienne voie ferrée, sur 3km :  la Voie Verte est alors parallèle à la voie ferrée, et sa largeur est réduite à un mètre.
Voir fiche  descriptive.
Voir photos :

Voie ferrée et voie verte	En parallèle à Saint-Loup-du-Gast

C’est possible en France, le cas de la Voie Verte du canal du Nivernais (pont)
La Voie Verte du canal du Nivernais (40km) passe sur le pont ferroviaire de la ligne Auxerre-Clamecy/Avallon qui franchit l'Yonne au sud de Cravant.
La Voie Verte est bien séparée de la voie ferrée en activité, qui se trouve dans un caisson en fer .
Comme pour le pont de Lustrac, c’est possible car le pont a été prévu pour faire passer deux voies ferrées parallèles, alors qu’une seule est en activité.
Voir la fiche descriptive.  
Voir photos :

C’est possible en France, le cas de la piste cyclable du tramway T3 (LEA) à Lyon (14km)
Cette piste cyclable a été créée en 2006 à Lyon, en parallèle à la ligne de tramway T3, en continuité parfaite, entre la gare de la Part-Dieu et la gare de Meyzieu (14km). La ligne de tramway est aménagée à l’emplacement d’une ancienne voie ferrée. Le tram-train qui dessert l'aéroport de Lyon-St-Exupéry utilise la même voie ferrée.
La piste cyclable est toujours séparée de la voie ferrée, soit par une barrière, soit par un espace planté avec haie de 3 à 5m de large sans grillage séparatif, sauf aux stations peu nombreuses, où la mixité est de règle avec les piétons et usagers des lignes de tram.
La piste est parfois proche de la ligne de tram, comme sur le pont franchissant l’autoroute : une barrière continue de 1,30m de haut sépare alors les deux voies.
Voir fiche descriptive.  
Voir photos:

Tram et piste cyclable au pont sur l’autoroute	Au château d’eau de la Soie

C’est possible en France, le cas de Loire à Vélo en Maine-et-Loire (3km)
L’itinéraire de La Loire à Vélo dans le Maine-et-Loire, entre Ancenis et Oudon, suit des petites routes et une piste en site propre, parallèle à la voie ferrée, sur une distance de 3km. La piste se trouve au pied de la voie ferrée, sans grillage séparatif.
Voir la fiche descriptive. Voir photos :

Loire à vélo en aval d’Ancenis	Entre Loire et voie ferrée

C’est possible en France, le cas de la Voie Verte de Sarrebourg (1km)
La Communauté de Communes de l’agglomération de Sarrebourg, en Moselle a aménagé en 2008 une piste cyclable de 6km entre Sarraltrof-Sarrebourg-Imling et Hesse, où elle rejoint la Voie Verte de la vallée de la Bièvre. Cette piste possède un tronçon d’environ 1 km situé le long de la voie ferrée en activité Strasbourg-Nancy, avec circulation de trains rapides et fret. Situé entre l’Etang Lévêque et Imling. Un grillage séparatif existe (hauteur 2 mètres) et par endroits la Voie Verte se situe sous les caténaires.
Voir fiche descriptive. Voir des photos (doc pdf).
Voir photos :

Voie Verte à l'Ouest de Sarrebourg	Randonnée "Lorraine en voies vertes" 2008

C’est possible en France, le cas du Chemin de la Moselle (200m)
Le Chemin de la Moselle est une Voie Verte de 30km qui longe la Moselle, entre Thionville et Apach (Moselle). Entre Sierck-les-Bains et Apach, la Voie Verte est parallèle à la voie ferrée en activité sur plusieurs tronçons, mais bien éloignée. Il existe un passage de 200m où la Voie Verte est très proche de la voie ferrée, avec une emprise rétrécie à 1,50m. Le grillage séparateur a une hauteur de 1,50m.
Voir fiche descriptive. Voir photos :

Passage étroit après Sierck-les-Bains

C’est possible en France, autres cas
Il existe d’autres cas de pistes ou voies vertes parallèles à des voies ferrées en activité, avec des distances séparatives importantes de plus de 6 mètres. Voir :

= La Voie Verte du Littoral Atlantique, entre Ondres-Plage et Tarnos sur 1km, est une piste cyclable qui longe la voie ferrée Dax-Bayonne, à plus de 10m de distance, hors de l’emprise ferroviaire, avec une clôture séparative. Voir fiche descriptive (photos). 

C’est possible en France : projet de la Voie Verte de la Suisse normande (Calvados) (40 Km)(15km ouverts en 2013)

Le Conseil Général du Calvados et le Conseil Régional de Basse-Normandie ont décidé d’aménager conjointement une Voie Verte dans la vallée de l’Orne, entre Caen et Condé-sur-Noireau, sur l’emprise de l’ancienne voie ferrée Caen-Flers. Elle est appelée : « Voie Verte de la Suisse normande ».
Ce compromis a été trouvé à la suite d’un long conflit entre les partisans de la réouverture touristique, puis commerciale de la ligne ferroviaire, les tenants de son démantèlement, associé à un projet d’autoroute, et les partisans d’une conversion en Voie Verte.
Une Voie Verte sera créée, sans démantèlement de la voie ferrée. L’activité Vélorail existante sera maintenue, et l’objectif est de relancer un train touristique, avec la perspective d’une remise en service commerciale ultérieure.
L’emprise de la voie ferrée, prévue pour deux voies, permet cette cohabitation, malgré les travaux réalisés après la guerre. Sur les passages où la Voie Verte sera à une distance de la voie ferrée inférieure à 1,50 m, une séparation physique sera mise en place.
Le premier tronçon ira de Caen à Clécy (40km).
Voir le site de l’association Dérailleurs.
Voir un bilan du projet (réunion du 29-06-11). Voir début des travaux en 2012.
En 2013 la Voie Verte a été ouverte entre Louvigny (Caen) et Grimbosq (14km) : voir fiche sur le site AF3V (avec photos).
Voir une vidéo (du 8-12-2013). Voir article du 11-07-2014. Voir site http://www.voievertedelalignecaen.sitew.fr/#Page_1.A (historique et photos).
Voir photos (de J. Hourquet):

L'ancienne voie ferrée à Clécy	Visite de la voie ferrée à Clécy
Vers Amayé-sur-Orne	Vers Amayé-sur-Orne (photo janv 2012)
Voie Verte ouverte en 2013

C’est possible en France : projet de Voie Verte Dunkerque à Bray-les-Dunes (5km)
Il existe un projet transfrontalier de Voie Verte entre Dunkerque, Bray-les-Dunes et la frontière belge (13km). Sur une portion de 5km, entre Zuydcoote et la frontière belge, la piste cyclable, de largeur trois mètres, sera parallèle à la voie ferrée en activité, et située à 3m de celle-ci. Réseau ferrée de France, propriétaire de l'emprise, a accepté de céder une bande de 6m de terrain, côté sud de la voie ferrée, par le biais d’une convention qui va être signée avec la Communauté Urbaine. Fin 2014 un tronçon de 2,5km a été inauguré à Dunkerque, de Rosendaël à Leffrinckoucke.
Voir article du 15-01-2012 (cliquez).

Voir article du 07-04-2012 (« Les travaux démarrent ») (cliquez).
Voir article du 31-8-2014 ("Ouverture de 2,5km") (cliquez)

Les normes pour les routes, chemins ou pistes parallèles aux trains touristiques en France
Le  Ministère des Transports a publié un Guide qui donne les normes applicables aux trains touristiques bordés par des voies routières, des voies non routières ou des chemins (cf. délimitation du gabatit ferroviaire et de l’emprise routière, espace séparatif d’1,5m, …).
Voir : STRMG - Chemins de fer touristiques et cyclo-draisines- Guide technique relatif aux voies ferrées jumelées à d’autres voies. Janv. 2006 (doc pdf) (cliquez pour télécharger).
Voir aussi : SETRA- Valorisation des lignes secondaires ferroviaires, projets de trains touristiques, cyclo-draisines et voies vertes. Nov. 2012 (doc pdf). A télécharger ici (cliquez).

C’est possible en Belgique

Piste multi-usagers parallèle à la ligne 52
Une piste-voie verte est aménagée sur l’assiette laissée libre par le déferrage d’une ligne à double voie, sur la ligne 52 entre Boom et Puurs. Pour Infrabel (gestionnaire du réseau ferré), c’est un bon exemple de cohabitation entre une voie verte et une voie ferrée en activité. La piste est située à une distance minimale de 2,5m par rapport au rail, séparée par une clôture à fils de 1,15m de haut.
Voir photo :

Ligne 52 Boom-Puurs

Voir aussi : la voie verte Sauvegarde-Puurs-Baasrode
Présentée dans:  Guide de Bonnes pratiques des Voies vertes en Europe- Association européenne des Voies Vertes- 2010. Extrait (doc pdf).


Voir un projet de piste cyclable parallèle au RER à Dilbeek
Bruxelles a décidé d’élargir les 5 lignes ferroviaires qui desservent l’agglomération, ce projet s’inscrit dans ces travaux. Voir: Infrabel.

Voir les projets de véloroutes rapides au nord d’Anvers
Ces projets de pistes cyclables Anvers-Malines et St Nicklaas-Malines, sont en construction le long du chemin de fer . Voir: site de Mobielvlaandren. Voir: portion Antwerpen-Mechelen.

On peut construire la piste sous le pont, le cas du pont-rail de Hoielaart
Oui, créer une piste piétons-vélos-cavaliers accrochée sous le pont de la voie ferrée, c’est possible. Voici un cas réalisé lors de la mise à quatre voies d’un RER en Flandre, à Hoielaart, il y a deux pistes cyclables, une de chaque côté. Cela permet de traverser le ring de Bruxelles sans feux. C’est sur deux itinéraires, les Vlaanderensfietsroute LF2 et LF6.
Voir le site de tucrail. Voir le site de Mobielvlaandren. Voir la carte LF2-LF6.

Voir un itinéraire cyclable parallèle aux voies de chemin de fer à Courtrai. Voir : Courtrai.

C'est possible en Allemagne

Kylltal Radweg (plusieurs kms avec deux tunnels)
Kylltal Radweg est une piste-voie verte de 115km de long dans la région d’Eifel, elle suit la vallée nord-sud de la Kyll, entre Trier (Trèves au sud) et Kronenburg, en passant par Kylburg et Gérostein.
La piste est souvent parallèle, sur plusieurs kilomètres, à la voie ferrée Trier-Cologne, exploitée en voie unique avec des trains à traction diesel. Elle est alors séparée de la voie ferrée par une clôture.
Deux tunnels sont utilisés par la piste cyclable en parallèle à la voie ferrée : entre Saint-Thomas et Killburg, et à 8km de Kylle. Dans ces tunnels, éclairés, c’est une palissade en bois qui sépare la piste de la voie ferrée.
Voir description et carte. Voir des photos.

Photos :

Vers Gérolstein	Passage mixte dans un tunnel
Entre voie ferrée et éboulement	Parallèles et séparées

Mosel Radweg (plusieurs kms et un pont)
Mosel Radweg est une piste-voie verte qui suit la vallée de la Moselle de Perl à Koblenz (Coblence), en passant par Trier (Trèves). Cette piste est plusieurs fois parallèle à la voie ferrée en activité, à Trèves et à Koblenz (pont mixte). Voir description ici. 
Photos :

Pont mixte à Koblenz (Coblence)	Vers Trèves

C'est possible aux USA
Voir un bilan des études publiées, avec des : Rails-with-Trails : Lessons Learned – site US Department of Transportation. Voir le sommaire. Voir le bilan des études. 


C’est possible aux USA, voir le site Rails to trails  (119 cas décrits)

L’association Rail-to-Trails Conservancy, aux USA, agit pour les Voies Vertes, et son site présente une « Boîte à outils pour développer les Voies Vertes ».

Voir la page « Rail-with-trail » qui présente les cas de Voies Vertes parallèles à des voies ferrées en activité :
Ici : Rails with trails. Et ici : Rails with trails - Prove it

Avec deux documents téléchargeables sur les Voies Vertes parallèles aux voies ferrées en Californie :
Rail-with-Trail Guidelines (doc pdf) (cliquez pour télécharger),
et: California Rails-With-Trail Survey-2009 (doc pdf) (cliquez pour télécharger).
NB : écartement minimum conseillé (setback) entre la ligne axiale de la voie ferrée et la barrière séparative : de 25 feet à 45 feet selon la vitesse du train.

Rails-to-Trails Conservancy a recensé, en 2007, 119 pistes-voies vertes ouvertes en parallèle à des voies ferrées en activité aux Etats-Unis, de longueur totale 878 miles.
Voir résumé sur le site silverspringtrails.

C’est possible aux USA voir le site American Trails .org
Voir le site qui présente une syntèse de l’étude de Rails to trails, et les 12 cas aménagés depuis 1996.

C’est possible aux USA, voir le site Rails WITH Trails .org
Voir : http://railswithtrails.com
Site web américain qui, à la suite d’accidents mortels de piétons, demande l’aménagement de pistes-voies vertes parallèles aux voies ferrées, dans les zones urbanisées.
Ce site donne plusieurs exemples de pistes cyclables parallèles à des voies ferrées :
= The Burlington Waterfront Bike Path (Etat de New-York)
= The Santa Cruz trail near a rail line (transportation corridor), 32 miles (Californie). Voir site.
= The Allegheny Highlands Trail of Maryland running along the Western Maryland Scenic Railroad (train touristique). This trail is part of the very popular  Great Allegheny Passage trail which connects Cumberland to Pittsburgh (Pennsylvanie).
= Trail with rail in Madison (Wisconsin). Voir des photos.
= Springwater Trail  in Portland (Oregon). Voir des photos.

C’est possible aux USA, autres cas
The Metrobikelink Trail (Illinois)
This trail has been in operation in the East St. Louis metro area of St. Clair County, Illinois since 2001. The trail is directly alongside light rail transit for 4.0 miles.
Voir : http://home.comcast.net/~phyilla1/sstrails/railswithtrails.html

C’est possible au Canada

Projet de Kelowna
Piste cyclable parallèle à une voie ferrée en activité : Rails with Trails is a multi-use pathway constructed within an existing CN Railway corridor that is centrally located in Kelowna. Voir le site. 

C’est possible en Suisse
La piste de Burgdorf
En 2008 une piste cyclable a été réalisée le long de la voie ferrée BSL, entre la gare de Steinhof et la gare centrale de Burgdorf. Voir le site.

Photos de pistes cyclables et chemins parallèles à des voies ferrées en Suisse:

En zone urbanisée	A la campagne

C’est possible en Grande-Bretagne
Voir 4 cas de Voies Vertes parallèles à des trains touristiques, et un cas de voie verte parallèle à un train grande ligne, en Grande-Bretagne
Voir autre page: c'est possible en Grande-Bretagne (cliquez).

Rédacteurs 
Page écrite avec l’aide de : Martyn Brun (Sustrans  National Cycle Network), Luc Coveliers (association ADAV Lille), Jérôme Hourquet (association Dérailleurs à Caen), Gilbert Perrin (association Chemins du Rail en Belgique), Nicolas Poulouin (association Lorraine 3V), Laurent Richoux (association Vélo Morvan Nature à Auxerre).