Réunion SNCF-associations nationales du 04-07-11

Compte-rendu de la réunion du 04 juillet 2011 entre la SNCF et les associations nationales  (FNAUT/Réseau Vert, FUBicy, FFCT, AF3V, UTAN, MDB, 4M50, Blue Marbel Travel)

Ce compte-rendu a été rédigé par Erick Marchandise, représentant de la FNAUT/Réseau Vert à ces réunions, qui nous a autorisé à le mettre en ligne.

Une réunion de concertation SNCF-Associations (FNAUT/Réseau Vert, FUBicy,
FFCT, AF3V, UTAN, MDB, 4M50, Blue Marble Travel) s'est tenue ce matin 4 Juillet 2011, animée par Alexandre Richardot Responsable Vélos et PDE et Gilles Durantet Responsable mission vélo, en présence de Julie Gozlan du Ministère de l'Ecologie.

Réduction de moitié de l'offre vélo sur les TGV-Atlantique
La SNCF a annoncé ce matin que l'offre vélo sur les TGV-A de 4 places par
rame sera réduite à 2 emplacements. Cette mesure serait provisoire et
limitée aux mois de juillet-août et septembre. Ce recul est grave et sans
précédent depuis au moins 10 ans. Il est nécessaire de rester extrêmement
vigilant sur le caractère "provisoire" de cette mesure. Il existe de
nombreux exemples de mesures temporaires qui deviennent définitives.
Les représentants des associations ont fait part de leur colère sur la
méthode. Aucune concertation n'a eu lieu. Cette information "off" avait été
donnée en mars. Mais depuis les associations n'ont reçu aucune confirmation.
Les informations données ce matin par la SNCF ont été très succinctes.
Selon elle, deux problèmes se posent. Le premier serait l'insécurité, alibi
banal pour faire passer une décision. Les voyageurs pourraient se blesser
avec les pédales. Mais il n'a pas été possible de connaître le nombre de
voyageurs mis en cause.
Le second tient au fait que de nombreux voyageurs ne réservent pas pour
leurs vélos. Mais les associations ont répliqué que l'information donnée par
la SNCF est déficiente.
Une des causes de ces dysfonctionnements, qui n'ont pas été signalés sur le
TGV-Est qui a le même type d'emplacements, serait due aux plus grands
nombres d'arrêts des TGV-A. Ils ont aussi une fonction de cabotage. Les
entrées/descentes seraient plus importantes. On peut aussi penser que
certains voyageurs évitent de payer une réservation de 10 € pour leur vélo pour un
petit parcours. Les associations ont rappelé leur revendication d'un tarif
vélo de 5 € pour les petits parcours.
La SNCF a annoncé qu'une étude de faisabilité consistant à retirer les
strapontins était en cours. Mais les associations se sont montrées très
dubitative sur une solution aussi radicale qui aboutirait à supprimer un
nombre important de sièges, même lorsqu'il n' y a pas de vélos. Le risque
étant qu'on conclue plus tard que les places vélos entraînent des pertes
trop importantes. Rappelons que dans le système actuel lorsque toute la rame
est réservée, si les emplacements vélos ne sont pas réservés, les sièges
sont remises à la disposition de la clientèle.

Ouverture des réservations vélos sur le site Voyages-SNCF
La représentant de TGV a annoncé ce matin qu'il serait prochainement
possible de réserver sa place vélo sur le site Voyages-SNCF.

Matériel TER
Un inventaire des matériels TER neufs ou rénovés a été présenté aux
associations. En principe, tous les TER auront des places vélos.
Une visite sera organisée dans l'usine de Crépin (59) pour les associations
pour étudier les emplacements vélos dans les futurs TER 2NG.

TER en Basse-Normandie
Le responsable TER-BN a présenté la politique train+vélo dans cette région.
La part du vélo pour les accès aux gares progresse mais reste très faible,
un peu plus de 1%.  La moitié des gares ont un parking vélo. Des abris vélos
fermés vont être installés pour un abonnement de 1 euro par mois.
Une offre VLS est programmée à Caen.
La Ligne Baie de Granville à St-Malô a été présentée. Elle est accessible
par un pass unique de 10 € pour 1 jour, 20 € pour 2 jours, mi-tarif pour les
enfants. Elle donne un accès libre au train, car, location de vélo. On peut
par exemple prendre le train à Granville, louer un vélo à Pontorson pour
aller au Mont-St-Michel (très beau parcours de 10 km) et revenir en car
(utile pour les familles avec petits enfants).
Mais cette offre géniale s'appuie sur une offre TER qui n'est pas à la
hauteur (2 A/R par jour).
Une labellisation des loueurs des vélos dans la région sera mise en place.
Les tarifs de location seront réduits pour les voyageurs avec un billet de
train de moins de 24 h.
La carte interactive train+vélo sera lancée prochainement sur le site
TER-BN.

Distripolis
Un responsable de Géodis est venu présenté la nouvelle offre urbaine dite du
"dernier km" pour les livraisons. Des plate-formes seront desservies par des
VU électriques et triporteurs. Il s'agira d'une mutualisation de la desserte
routière de la SNCF (Calberson et autres). Cette mise en place s'effectuera
sur plusieurs années.
S'il est utile que la SNCF se préoccupe de la  desserte du dernier km, plus
rationnelle et moins polluante, il sera encore plus essentiel qu'elle cesse
de transférer le fret de ses wagons vers les camions sur le parcours
principal.

Les Intercités
Un responsable du ministère des transports est venu présenter la nouvelle
convention entre l'Etat et la SNCF signée en décembre 2010 pour assurer les
pérennité des Trains d'Equilibre du territoire dans un but de maintien du
service public et d'aménagement du territoire. Elle va de 2011 à 2013.
Elle concerne 40 lignes de jour et de nuit, desservant 367 villes et
transportant 100 000 voyageurs chaque jour.
Ces trains à moyenne et longue distance ont pâti d'un sous-investissement
chronique depuis des décennies. Compte tenu de ces conditions défavorables,
le déficit de ces lignes reste raisonnable. Les recettes commerciales
couvrent 80% des recettes. On peut estimer que le développement d'une
véritable politique commerciale pourrait accroître la clientèle et réduire
le déficit.
Cette convention est évidemment très intéressante et cet engagement de
l'Etat était très attendu. On peut regretter que dés la seconde année des
trains figurants dans cette convention seront supprimés (2 A/R quotidien
Paris-Maubeuge, limitation à Belfort des intercités Paris-Mulhouse pour ne
pas concurrencer les nouveaux TGV Rhin-Rhône).
Sur ces quarante lignes, trente sont ouvertes aux vélos gratuitement et sans
réservation. Le représentant du ministère a expliqué que la convention a
pris le système en l'état. Les associations ont demandé que des solutions
soient trouvées pour ouvrir toutes les lignes aux vélos.
La convention prévoit 300 millions d'€ pour renouveler le matériel roulant
qui a 30 ans d'âge en moyenne. Un appel d'offre a été lancé par le ministère
pour étudier le type de matériel intercité de l'avenir. Il n'a pas été
possible de savoir si le cahier des charges prévoyait des places pour les
vélos dans ces futurs trains.

L'ADFC attaque l'Etat Allemand devant l'UE
La grande fédération cycliste allemande attaque l'Etat devant la Commission
européenne pour accepter l'interdiction des vélos dans les ICE de la
Deutsche Bah.
Les associations ont fait savoir qu'elle suivait avec beaucoup d'attention
cette plainte. En France, les ICE desservent la relation Paris-Francfort.

 
Erick Marchandise
Représentant FNAUT/Réseau Vert